Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Komentarze 8
Pokaż wszystkie komentarzePorównując dwie najbardziej znane 6 cylindrowe konstrukcje minionych epok: CBX 1000 i KZ 1300 śmiem twierdzić, że KZ-tką da się jeździć i w dzisiejszych czasach, rama jest dość sztywna, lagi mają 41 mm czyli dość grube, trochę trzebaby się pobawić w ulepszenie hamowania ( a i tak było niezłe jak na ponad 300 kg kolumbrynkę), ma co prawda parę drobnych mankamentów ( rozruch po 2 tygodniowym postoju, czy czasami problem z elektryką- pada czasem regulator, no i pierwsze wersje miały mniejszą miskę olejową, możliwe było zasysanie pęcherzyków powietrza, ratunek to wymiana na miskę i uszczelkę z lat 81, lub wspawanie przegród w okolicach smoka... Co do CBX 1000 niestety, podstawowe mankamenty- cienkie rury, słaba rama i paliwożerność ( tu KZ też góruje, jak normalnie jeździłem to spalał 5,5-6,5 l/100 km) wykluczają w zasadzie exploatację w miarę rozsądny sposób w dzisiejszych czasach...powyżej 160 km/h w koleinach to niezły hardkor połączony z głupotą ( hehe przyznaję się jechałem tyle tym jamnikiem)...Ale i tak chciałbym te motocykle w kolekcji...P.S. Żeby nie było sam jeżdżę Ducatami, a KZ 1300 i CBX 1000 to miałem w testach...jakby ktoś nie wierzył proszę zapytać Ryśka z Jedwabnego
OdpowiedzJanek jeszcze jeden element w KZ jest taki sobie - napinacz rozrządu.
OdpowiedzHehe, ale można wymienić na lepszy hehe..ale nie wspomniałem biję się w pierś...zresztą jeszcze parę niuansów by się znalazło, ale w tej chwili KZ-tki się nie użytkuje- stoi sobie spokojnie i dumnie pręży muskułę....
Odpowiedz